长湖申航道长兴段

《今日浙江》记者  叶慧

　　以水为名的浙江，水网密集，江河纵横，造就了历史上商贾往来、千帆竞渡的繁华景象。但随着交通方式的多元化，货物运输逐渐“弃水走路”，浙江的水运渐失魅力。

　　2011年以来，浙江持续实施内河水运复兴行动计划，以钱塘江、京杭运河、杭甬运河、长湖申线、瓯江等20条骨干航道为主轴，加快内河水运建设，累计投入331亿元，建成千吨级航道122公里、500吨级航道148公里。到2018年底，全省航道总里程达9781公里，500吨以上码头772个，水上美丽经济交通走廊不断延伸，有力促进了全省综合交通的大发展。

建水运通途

　　1月2日中午11时33分，钱塘江上游衢江畔的龙游港区桥头江作业区正式开港。至此，275公里长的钱塘江航道全线通航，浙江11个设区市全部通江达海。

　　浙江省港航管理局局长胡旭铭说，钱塘江是浙江及长三角地区的骨干航道，全线通航意味着杭金衢资源产区有了对外的水路货运大通道，长三角地区又多了一条水运经济发展大动脉。通航后，500吨级内河船可从衢州顺流而下直达杭州，并进而向东经杭甬运河入大海，向北经京杭运河进长江。

　　钱塘江航道全线通航，是内河水运复兴计划的一部分。上世纪50年代，为建富春江水库修筑了大坝以及100吨级的船闸，船闸设计过闸量仅80万吨，衢江、婺江、兰江连通钱塘江的水运受到严重制约。随着复兴钱塘江水道的呼声高涨，浙江在2011年12月启动富春江船闸扩建改造工程，投资10.6亿元，设计最大过闸量3200万吨，是原来的40倍。经过5年建设，船闸开通运行，被卡了近60年的航运瓶颈就此打通，到2018年12月，船只过闸量突破了1000万吨。富春江船闸开通后，上游的红船豆、安仁铺、游埠、姚家等枢纽及船闸工程陆续建成，电站并网发电，航道疏浚贯通，直至全线通航。

　　在水乡绍兴，虽然河道纵横，水系相通，但过去航道等级低，大多只能通航20吨位的舢板船、水泥船，水运被局限在城区至萧山一小段范围内，水上运力严重受限。

　　2002年，浙江开工建设全长239公里的杭甬运河工程，西连京杭运河、东接宁波舟山港，沟通京杭运河、钱塘江、甬江等水系，其中绍兴段全长89公里。经过10多年的建设，杭甬运河全线通航，500吨级大船畅行无阻，绍兴的内河年运输量增长了近10倍。

　　据悉，杭甬运河的建成，完善了国家长三角“两横六纵”高等级航道网，与京杭运河共同连接起海上丝绸之路和长江经济带，提升了整个浙江高等级航道格局，成为绍兴外联内畅的主通道，和浦阳江、曹娥江一起形成了辖区“H”形高等级航道网，使得绍兴“一河、两江、四连、十线”的内河航道网整体格局基本成型。

兴黄金水道

　　如今，浙江通江达海的内河航道，串起了物流、信息流、资金流，带旺了沿河产业和临港经济。2018年，全省内河水运完成货运量2.3亿吨，在综合运输体系中占比达8.4%。

　　在湖州，长湖申线曾因水上运输繁忙、沿线临港产业发达被称为“中国小莱茵河”。在长湖申线南浔段沿岸，聚集了“世友”“久盛”等300多家木地板企业，产销量占全国1/3以上，是全国闻名的实木地板生产基地。

　　“水路运价比陆路要低很多。借助长湖申线的水运，企业生产的木地板可以便捷地大批量运出去。其中的经济效益不可估量。”当地一家木地板企业负责人说。

　　除了畅通水上大动脉，湖州还创建了全国首个内河水运转型发展示范区，做强临港产业集群。走进湖州“铁公水”综合物流园区，临港大道、铁路桥梁等基础设施和电商巨头“唯品会”仓储项目建设如火如荼。这个占地约7平方公里、投资近百亿元的综合物流园区内，汇聚了浙江海港集团、传化物流、铁路货场等“铁公水”物流业的大型企业入驻，建成后将集铁路港、公路港、水路港、金融港、信息港为一体，实现铁路、公路、水路多式联运无缝衔接，为企业提供物流仓储、报关、金融结算等一站式服务。

　　嘉兴在2017年打通了东宗线灵安港以南2.5公里航道的最后“堵点”。看中水运便捷，巨石集团在桐乡投资百亿元，建成5条玻璃纤维生产线，实现年产值80亿元，并带动浙江宇石国际物流有限公司弃陆走水，建设水上公用码头。

　　抓住钱塘江中上游通航的机遇，衢州着力打造钱塘江衢州流域生态经济带，构建集码头、物流、企业一体化的临港产业带。目前已吸引龙游港桥头江作业区、龙游城北工业园区等项目落户沿江经济带，并有10多家省级船舶企业来衢接洽对接。

　　建德计划将十里埠港打造成钱塘江中上游的重要港口，成为上海港和宁波舟山港的喂给港、支线港，积极争取海关及商检口岸设点入驻，并在港区北侧谋划建设物流园区，带动浙西地区的产业发展。以浙西重要产业之一的水泥为例，如果四分之一通过钱塘江水运，则每年可降低物流成本5.4亿元。

　　据测算，钱塘江航道货运能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，单位能耗仅为铁路的三分之二、公路的六分之一。预计到2020年，钱塘江中上游江海河联运量将达到1670万吨，每年可节约运费近4亿元。

造沿江美景

　　航道不仅承担运输功能，畅通江海河联运，还肩负着聚沿江美景、推动全域旅游的重任。全省各地以提升改造航道为抓手，开展低散码头整治、沿江景观美化、河岸边坡防护等工作，打造绿色风景走廊、生态富民走廊，助力浙江大花园建设。

　　丽水在整治瓯江航道过程中，始终坚持绿色环保原则，比如疏浚航道产生大量挖方弃石，港航部门摒弃此前耗时伤财的弃土外运的方法，把挖方中的大块鹅卵石放入宾格网，形成网箱、网垫或网带，用于修建生态护岸、生态丁坝和生态顺坝，既环保又经济美观。

　　湖州将最美理念融入航道建设、养护、管理等各环节，建设沿河景观绿道和亲水平台，打造高颜值的美丽航道。大力推广运用生态护岸、U型板桩、钢板桩和钢结构桥梁新技术，建成全省首条“五水共治”生态样板航道——湖嘉申线；关闭淘汰了617座尘土飞扬的“散乱”码头，成功创建49座星级美丽码头。

　　金华在去年建成36公里美丽航道，在航道上安装了智能监控，保证航运安全，自主研发的智能APP让过闸、申报变得便捷起来。

　　衢州积极打造人文航道，全面融入钱塘江唐诗之路文化建设工程，汇聚沿江“文史民宗艺”人文资源，以衢州有关的唐诗为指引，挖掘航道沿线历史人物和文化遗迹，推出“杨炯宗祠”“夜光锚泊”等衢江十景，“双塔印波”“绿丘红颜”等江山十景，“招贤古渡”“严村古风”等常山十景，提升航运文化内涵。

　　复兴水运，大江崛起，浙江因美丽航道建设而变得更加秀美。